Lexus
RX300 не зря пользуется любовью автомобилистов. Ведь этот
автомобиль имеет очень стильный внешний вид, прекрасный имидж и высокий
уровень комфорта. Да и с надежностью у него все в порядке. Единственный
серьезный недостаток этого внедорожника - это высокая цена. Купить новый
RX300 может не каждый, однако подержанный автомобиль 3-7 лет от роду
уже гораздо доступнее.

Lexus RX 300 USA (1998 - 2000 гг.)

Впервые
автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда
он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских
покупателей. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 – он
первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в
2000 году его стали поставлять и в Европу. И это было совершено
правильное решение руководства концерна Toyota, ведь RX300 понравился не
только жителям США, но и европейцам. Покупатели оценили в первую
очередь дизайн этой модели, которая до сих пор смотрится очень стильно.
Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот автомобиль.

Большинство
продаваемых у нас RX300 приехали из США или Канады. Последний вариант
считается чуть более предпочтительным, так как у таких машин
светотехника соответствует европейским требованиям. Однако Lexus RX300
из Старого света тоже не являются редкостью. Они немного отличаются от
«американцев». Во-первых, у «европейцев», как правило, 17-дюймовые
колесные диски, более жесткая подвеска (лишь на чуть-чуть, но
управляемость от этого на высоких скоростях стала лучше) и пр. Внутри
тоже есть различия – например, во всех европейских Lexus RX300 стоит
монитор Touch-screen, но при этом может отсутствовать память сидений.

Lexus RX 300 (2000 - 2003 гг.)

У Lexus
RX300 было несколько комплектаций. Однако выбирая автомобиль, «париться»
по этому поводу вообще не стоит. Ведь даже самые «бедные» RX300 имеют
набор электроприводов, CD-проигрыватель и несколько подушек безопасности
и многое другое. Принято считать, что кожаный салон у RX300 есть в
базовой комплектации. Это не совсем так – автомобили предназначенные для
Европы частенько имеют велюровую отделку кресел (на «американцах»
всегда была кожа). Помимо необходимых для счастья вещей, в RX300 нередко
есть в принципе не самые нужные вещи – например, навигационная система,
дистанционное управление гаражными воротами или компас. Не должно быть
вопросов и к эргономике салона, а также наличию свободного пространства.

Большим
достоинством Lexus RX300 является то, что при огромном количестве
всевозможных электронных «наворотов» все они, как правило, работают без
«глюков» и поломок даже на машинах с большими пробегами. Конечно,
сломаться может все что угодно, однако в RX300 эти явления не носят
массового характера. Из поломок можно отметить разве что передние
сигналы поворота на американских машинах, которые расположены в
бамперах, – там иногда сгнивает проводка. Однако восстановление работы
«поворотника» стоит совсем недорого – $30. И это, пожалуй, все, что
смогли припомнить механики при обсуждении салона, электрики и кузова
(про то, что металл не гниет, наверное, можно не говорить, ну а от
дорогих цен на запчасти в случае такого автомобиля как RX300 никуда не
уйдешь).

Lexus
RX300 оснащался только одним двигателем – 3,0-литровой «шестеркой» с
фирменной «тойотовской» системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
На машинах проданных в Северной Америке этот силовой агрегат выдает 223
л.с, а на европейских модификациях чуть поменьше – 201 л.с. Однако при
этом стоит отметить, что количество «лошадей» на том и другом варианте
двигателя считалось по разным стандартам и поэтому, возможно, на деле
особой разницы в мощности не ощущается. По крайней мере, понять на ходу,
где какая машина была изначально продана, невозможно.  И при всем этом расход топлива
у RX300 не слишком большой. При постоянной езде по городу уходит около
12-14 л. за каждые 100 км.

Lexus RX 300 USA (1998 - 2000 гг.)

Даже мастера, которые работают с Lexus RX300 с конца 90-х годов,
вспоминают лишь о единичных случаях «смерти» двигателя. Причем абсолютно
всегда в этом был виноват владелец автомобиля.

Пожалуй,
лишь в последние год-два на рынок стали поступать RX300
первых годов выпуска с очень большими пробегами, которые имеют моторы
находящиеся не в самом лучшем состоянии. Но в данном случае виновниками
износа силового агрегата является человек – видимо, бывшие хозяева этих
внедорожников через раз проходили техосмотр, да к тому же заливали в
моторы какое-нибудь дешевенькое масло. Но даже у таких машин обычно
приходится менять лишь задний сальник коленвала. Правда, стоимость этой
операции из-за ее технической сложности весьма приличная (надо снимать
подрамник, коробку передач и вывешивать двигатель) – получается около
$550. Еще одной относительной проблемой можно
назвать прогорание средней части глушителя, где не выдерживает
гофрированная вставка. Но такое случается только на машинах ранних годов
выпуска, да и ремонт стоит не слишком дорого (около $200).

Платиновые
свечи зажигания на нашем бензине иногда живут недолго, но,
наверное, купить раз в год новые ($90 комплект) может любой владелец
Lexus RX300, да к тому же некоторые предпочитают ставить обычные свечи
($20-30), которые также прекрасно работают. Что касается ремня ГРМ, то
его Lexus рекомендует менять раз в 100 тыс. км. Удивительно, но
российские специалисты не советуют это делать чаще, так как ремень здесь
очень надежный (его замена с роликами и приводными ремнями потребует в
общей сложности около $250-300).

Lexus RX 300 (2000 - 2003 гг.)

Как и в
случае с двигателем выбирать коробку передач не придется – на Lexus
RX300 устанавливали только 4-ступенчатый «автомат». Он очень надежный и,
кажется, может работать веками. Правда, это совершенно не означает, что
АКП не надо проверять перед покупкой автомобиля, ведь в случае поломки
коробки (это случается только по вине нерадивого водителя) ремонт или
покупка подержанной будет стоить дорого ($1,5-2,5 тыс.).

Lexus
RX300 обладает системой постоянного полного привода с распределением
момента по двум осям в соотношении 50/50. Кроме того, есть межосевой
дифференциал с вискомуфтой. Однако никаких пониженных передач или
механических блокировок дифференциалов нет, так что соваться на RX300 в
серьезную грязь не стоит. В плане надежности особо писать нечего и про
систему полного привода – все работает как положено, и трансмиссия
обычно никаких ремонтов не требует.

Спереди и сзади «трехсотый» имеет полностью независимую
подвеску, которая несмотря на свою относительную сложность оказалась
достаточно надежной, особенно если ездить главным образом по асфальту, а
не по буеракам. Запчасти для ходовой внедорожного Lexus дешевыми не назовешь,
но их цена все равно приемлемая. Например, установка втулок и стоек
стабилизатора, которых хватает на 40-70 тыс. км. в зависимости от стиля
езды и качества дорог, обойдется в $80-100 с учетом работ. Еще иногда
нужно менять опорные подшипники амортизаторов (их ресурс около 100-120
тыс. км.), установка которых обойдется в $100 за штуку.

Lexus RX 300 USA (1998 - 2000 гг.)

Сами
амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые
стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других
иномарок классом ниже – комплект на правое/левое колесо обойдется в
$150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на
5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если
состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние
поперечные тяги в сборе с сайлент-блоками. Эта операция потребует около
$300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость
автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на
многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они
спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно
менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их
работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше – их
надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200.
Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще
лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на
обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.

Для
рубрики «Секонд-хэнд» Lexus RX300 оказался не самым подходящим
автомобилем. У него нет никаких проблем, которыми можно было бы
запугивать потенциальных покупателей, да и вообще эта машина ломается
редко. Однако на самом деле водителям только это нужно. Поэтому главным
минусом RX300 можно назвать его достаточно высокую цену. Но при этом
надо отметить – дешевеют Lexus RX300 медленно, и через пару лет этот
автомобиль будет стоить лишь на чуть-чуть меньше, чем сейчас.

По материалам http://vvm-auto.ru